А.Д. Владерчук. «Корабли «николаевской постройки» — участники Крымской войны (1853—1856 гг.)»

К началу Крымской войны Россия оставалась феодально-крепостнической державой. Господствовавшая в стране крепостническая система хозяйства тормозила развитие промышленности. Россия всё более отставала в своём экономическом и политическом развитии от капиталистических стран Западной Европы.

К Крымской войне русские вооружённые силы были подготовлены плохо. Армия имела устаревшее вооружение, а флот, в основном, был парусным, в то время как флоты ведущих западноевропейских держав, уже более, чем наполовину, состояли из паровых винтовых кораблей.

Тем не менее, русские парусные корабли на Чёрном море, благодаря плодотворной деятельности адмирала М.П. Лазарева, его учеников В.А. Корнилова, П.С. Нахимова, В.И. Истомина и других, по своим тактико-техническим данным и боевым качествам, стояли на высоком уровне. Русский Черноморский флот к началу Крымской войны состоял, в основном, из парусных деревянных кораблей, построенных в Николаеве — главной судостроительной базе Черноморского флота.

На протяжении 17-ти лет (1833—1851 гг.) Главным командиром Черноморского флота и военным губернатором городов Николаева и Севастополя был адмирал Михаил Петрович Лазарев. Он прибыл в Николаев на эту должность, имея огромный практический опыт флотской службы, уже будучи известным мореплавателем. В 1819—1821 гг., во время плавания шлюпов «Восток» (под командованием Ф.Ф. Беллинсгаузена) и «Мирный» (под командованием М.П. Лазарева), была открыта Антарктида.

Под руководством М.П. Лазарева парусный Черноморский флот достигает своего наивысшего совершенства. Корабли, строившиеся на Николаевском, а также на так называемом «Спасском» адмиралтействе в Николаеве, составлявшие основу Черноморского флота, обладали хорошими мореходными качествами: были остойчивы, маневренны, быстроходны, имели хорошее вооружение. На них были улучшены условия обитаемости. По отдельным показателям и боевой подготовке экипажей русские парусные корабли Черноморского флота даже превосходили корабли аналогичного класса в то время сильнейшего в мире английского флота. Одновременно с совершенствованием конструкции кораблей, на Черноморском флоте, принимались меры по улучшению артиллерийского вооружения. В 1839 г. в Николаеве производились опыты с 68-фунтовой (214 мм) бомбической пушкой. Они показали, что такое орудие, имевшее примерно одинаковую массу с 36-фунтовой так называемой длинной пушкой и такую же дальность полёта снаряда (14 кабельтовых, или около 2,5 км), производило более значительные разрушительные действия. Результаты этих испытаний, позволили начать в 1841 г. вооружение кораблей Черноморского флота более эффективными бомбическими орудиями. Применительно к ним, в 1842—1843 гг. были приняты на вооружение снаряды (бомбы) со взрывателем ударного действия, изобретённые русским артиллеристом генерал-лейтенантом Лехнером.

Впервые 68-фунтовые бомбические орудия были установлены на 120-пушечном линейном корабле «Двенадцать апостолов». Этот корабль справедливо считается лучшим кораблём Черноморского флота, построенным в эпоху парусного судостроения. Его называют венцом парусного судостроения. Корабль был заложен в 1838 г., спущен на воду в 1841 г. За его постройкой наблюдал Владимир Алексеевич Корнилов, назначенный его командиром ещё в период строительства. В составлении чертежей корабля участвовал адмирал М.П. Лазарев. Он наблюдал за его постройкой, подготовкой к плаванию. М.П. Лазарев лично принимал участие в ходовых испытаниях «Двенадцати апостолов» и отзывался о нём как о превосходном корабле. Строителем корабля был выдающийся русский инженер Степан Иванович Чернявский, прошедший путь от юнги до генерал-лейтенанта, Председателя кораблестроительного технического комитета в Петербурге.

Другой талантливый корабельный инженер Василий Апостоли построил отличный линейный корабль 84-пушечного ранга «Силистрия». С 1834 г. по 1836 г. командиром и наблюдающим за его постройкой на Николаевском адмиралтействе был Павел Степанович Нахимов. В сотрудничестве с В. Апостоли он добился отличного выполнения кораблестроительных работ и хорошо вооружил свой корабль. В. Апостоли построил ещё два 84-пушечных линейных корабля «Султан Махмуд» и «Селафаил». Эти, а также многие другие корабли были участниками Крымской войны.

К середине 1853 г., в составе Черноморского флота, насчитывалось 14 линейных кораблей. Все они были построены в Николаеве. По боевым качествам 120-пушечный корабль «Двенадцать апостолов», «Париж» и «Великий князь Константин» не имели себе равных среди парусных кораблей мира. Кроме того, эти корабли отличались красотой и изяществом.

84-пушечные корабли, по словам П.С. Нахимова, имели «превосходные качества и трудно отдать решительное преимущество кому-либо из них...». Иностранные специалисты также высоко оценивали качества парусных кораблей Черноморского флота. Так, главный сарвайер английского флота Уильям Саймондс, побывав в 1841 г. в Николаеве, писал английскому консулу в Одессе: «Там пахнет морской нацией и ежели правительство поддержит, то морская часть в Чёрном море в скором времени очень усилится...» М.П. Лазарев отмечал, что Саймондс «...судами нашими очень любовался и всем, что на них есть, как-то красивой постройкой, покроем парусов, рангоутом, гребными судами, кузнечной работой и отделкой вообще». Известен и такой факт: английский капитан Дринкуотер, осматривавший в 1835 г. строившиеся в Николаеве корабли, попросил у М.П. Лазарева взять чертежи «Трёх Святителей». Один из летописцев русского кораблестроения Мордовии так оценил качество кораблей николаевской постройки: «Парусные суда Черноморского флота были прекрасно построены, из хорошего материала и по лучшим чертежам; вооружены — сильною артиллерией и комплектованы опытными в морском деле экипажами. Это поставило Черноморский флот наряду с первыми флотами Европы. Черноморские суда ни по своим размерам, ни по боевым элементам не уступали иностранным».

Но техника кораблестроения не стояла на месте. Вслед за колёсным пароходом появился винтовой движитель, вызвавший, по словам Ф. Энгельса, революцию в морской войне. Вот тогда и оказалось, что крепостническая Россия с её отсталой экономической базой не в состоянии быстро перейти от имеющегося парусного флота к флоту паровому винтовому. Таким образом, несмотря на прекрасные боевые и мореходные качества парусных линейных кораблей, Черноморский флот всё же оказался неподготовленным к Крымской войне 1853—1856 гг. В то время как флот противника на 2/3 состоял из паровых винтовых кораблей, у России на Чёрном море было всего 7 пароходо-фрегатов и 24 малых парохода (в 9 раз меньше, чем у противника). В несвоевременном создании военного флота проявилась инерция царского правительства и общая техническая отсталость России. Усилия передовых флотских деятелей оказывались бесполезными и разбивались о прочную преграду феодально-крепостнических порядков. Капитан первого ранга В.И. Истомин, будущий герой обороны Севастополя, в 1849 г. подал Лазареву и Меньшикову докладную записку, в которой излагал свои соображения: «Хотя наш Черноморский парусный флот и превосходит далеко, как численностью, так и во всех отношениях флот турецкий, но нельзя видеть, без беспокойства и даже опасения, что наше превосходство перед ними, в отношении пароходов, не в той же пропорции! И важность предмета убедительно говорит в пользу того, чтоб нам на Чёрном море усилиться ещё несколькими большими военными пароходами». Ещё раньше, в 1847 г., наблюдавший в Англии процесс обновления флота за счёт пароходо-фрегатов, будущий герой севастопольской обороны В.А. Корнилов направил Лазареву рапорт, в котором предлагал организовать в Николаеве, при адмиралтействе, мастерскую для постройки железных пароходов. В своём рапорте Корнилов перечислил необходимые для такой мастерской оборудование и инструмент. По этому рапорту правительство разрешило закупить в Англии оборудование для мастерской на 30 000 рублей. Мастерскую организовали, но этого оказалось недостаточно. По поручению М.П. Лазарева архитектором Акройдом был составлен проект постройки в адмиралтействе, на левом берегу, пароходного завода. Этот проект был утверждён с условием, что постройка начнётся в 1851 г. и продлится 4 года, на которые правительство частями отпустит средства.

11 апреля 1851 г. М.П. Лазарев умер. Его тело с почестями, на новом, только что построенном в Англии, пароходе «Владимир», было переправлено из-за границы, где он находился на лечении, в Севастополь. М.П. Лазарев был погребён во Владимирском соборе. Дело его, как начальник штаба Черноморского флота, продолжал В.А. Корнилов. Он торопил со строительством пароходного завода, предложил даже начать в Николаеве постройку двух винтовых кораблей имеющимися средствами, заказав для них машины в Англии, а действующие парусные линейные корабли поочерёдно переделывать также в винтовые. С этим правительство согласилось и в 1852—1853 гг. на адмиралтействе были заложены два 135-пушечных винтовых корабля «Босфор» / «Синоп» и «Цесаревич». Но, было уже поздно. Началась Крымская война.

К началу Крымской войны в составе Черноморского флота, были 14 парусных линейных кораблей, 6 парусных фрегатов, 16 корветов и бригов, 7 пароходов-фрегатов, 138 мелких судов и ни одного парового линейного корабля.

В начале войны задачей флота, было осуществление воинских перевозок и крейсерство у берегов противника. В сентябре 1853 г., эскадра под командованием вице-адмиралов В.А. Корнилова и П.С. Нахимова доставила на кавказское побережье 16393 человека 13 пехотной дивизии со всем обозом и 30-дневным запасом продовольствия. 8 тысяч человек 14 пехотной дивизии были переброшены отрядом кораблей из Одессы в Севастополь. Затем, эскадра П.С. Нахимова приступила к длительному и тяжёлому крейсерству у Босфора и вдоль всего анатолийского побережья Турции с целью нарушать её коммуникации.

9 ноября 1853 г. парусный фрегат «Флора», под командованием капитан-лейтенанта А.Н. Скоробагатова, у Кавказского побережья, в районе мыса Пицунда, вступил в бой с тремя турецкими кораблями: пароходофрегатом «Таиф» и вооружёнными пароходами «Фези-Бахри» и «Саик-Ишаде», которыми командовал английский офицер А. Слэд. Бой начался в 2 часа ночи и продолжался до 9 часов утра. Не выдержав меткого артиллерийского огня «Флоры», турецкие корабли вынуждены были отойти.

А 18 ноября произошло крупнейшее сражение парусных кораблей — Синопский бой.

Турецкая эскадра вице-адмирала Осман-паши дугообразно расположившаяся в Синопской бухте под прикрытием 6-ти береговых батарей, состояла из 7 фрегатов, 3 корветов, 2 пароходов. Кроме того, на рейде стояли ещё 2 турецких транспорта, 2 купеческих брига и одна иностранная шхуна. Всего на вооружении турецких кораблей было 476 орудий и на прибрежных батареях — 38.

Русская эскадра вице-адмирала П.С. Нахимова, состоявшая из 6 линейных кораблей и 2 фрегатов (720 орудий, из них 76 бомбических), выстроившись в две кильватерные колонны, направилась на Синопский рейд. Все корабли русской эскадры:

120-пушечные —

«Париж» (под флагом контр-адмирала Новосильского) командир — капитан 1 ранга Истомин),
«Великий князь Константин» (командир — капитан 1 ранга Ергомышев),
«Три Святителя» (командир — Кутров),

84 — пушечные —

«Императрица Мария» (под флагом вице-адмирала Нахимова, командир — капитан 1 ранга Барановский),
«Чесма» (командир — Микрюков),
«Ростислав» (командир — Кузнецов),

фрегаты —

«Кагул» (командир — Спицин) и
«Кулевчи» (командир — Лесовский) — были построены в Николаеве.

Нахимов держал свой флаг на новейшем, только что построенном 84-пушечном корабле «Императрица Мария». Уже через 30 минут после начала Синопского сражения «Императрица Мария» вывела из строя турецкий адмиральский фрегат. Эскадра противника лишилась руководства и управления. «Париж», под командованием В.И. Истомина батальным огнём нанёс сильные повреждения нескольким боевым судам противника, в том числе фрегату «Низамие», на котором находился второй флагман турецкой эскадры Гуссейн-паша. Ещё один фрегат взлетел на воздух от огня «Трёх Святителей». Комендоры корабля «Великий князь Константин» метким огнём уничтожили и вывели из строя три боевых неприятельских судна, а артиллеристы «Чесмы» полностью подавили береговые батареи, прикрывавшие левый фланг боевой линии противника. Сильное сопротивление кораблей и батарей правого фланга неприятеля было парализовано умелыми действиями линейных кораблей «Ростислав» и «Три Святителя».

Синопское сражение завершилось полной победой русского флота. Турки потеряли 15 из 16 кораблей и около 3 тысяч человек, убитыми и ранеными. В плен были взяты командующий турецкой эскадрой Осман-паша, командиры трёх кораблей и около 200 матросов. В бою пострадали и корабли русской эскадры. На «Императрице Марии» были перебиты мачты, реи, такелаж, паруса. В борту насчитывались 60 пробоин. Другие корабли также были сильно повреждены. Однако, несмотря на это, все корабли русской эскадры вернулись на базу, в Севастополь, и после ремонта вновь вступили в строй.

После уничтожения большей части турецкого флота в Синопской бухте активная деятельность черноморцев прекратилась. Ввиду ожидаемого разрыва с западными державами, главная задача Черноморского флота заключалась в защите Севастопольского рейда.

1 сентября 1854 г. к берегам Крыма подошла армада боевых и транспортных кораблей Англии, Франции, Турции. Когда их передовые суда уже находились вблизи берега, концевые корабли ещё появлялись из-за горизонта. Вражеский флот насчитывал около 400 вымпелов — 89 боевых кораблей и свыше 300 транспортов. На них была доставлена 62-тысячная коалиционная армия для вторжения в Крым. Над главной базой русского Черноморского флота нависла угроза. Но в те дни свершилось то, что на западе называли чудом. В сознании русских людей борьба против англо-французских войск стала борьбой за родную землю, за которую пролили кровь многие поколения, и они как один встали на защиту Севастополя. Несоизмеримое превосходство противника не давало шансов на успех в морском бою, поэтому командование Черноморским флотом, реально оценив ситуацию, приняло давшееся нелегко решение о затоплении части парусных кораблей в Севастопольской бухте, с тем, чтобы преградить неприятелю путь к Севастополю с моря.

В 6 часов утра 11 сентября 1854 г., у входа в Севастопольскую бухту, поперёк рейда, были затоплены парусные линейные корабли «Силистрия», «Варна», «Уриил», «Три Святителя», «Селафаил», а также фрегаты «Флора» и «Сизополь». Через некоторое время для усиления заграждения рейда от возможного прорыва неприятельского флота были дополнительно затоплены линейные корабли «Двенадцать Апостолов», «Святослав», «Ростислав», фрегаты «Кагул», «Месемврия», «Мидия».

Несмотря на необходимость и военную целесообразность, затопление кораблей было воспринято моряками с глубокой болью. «Трудно вообразить, — писал один из черноморских моряков, — это грустное чувство при виде погружающегося родного корабля. Корабль не есть просто соединение дерева, железа, меди и снастей, нет, — это живое существо, способное понять все хлопоты, старания, труды о нём и отблагодарить вас с полной благодарностью...»

Черноморский флот, его экипажи, корабли, морская артиллерия, все средства вооружения и снабжения, создававшиеся в течение многих лет, сыграли неоценимую роль в организации обороны Севастополя. В.А. Корнилов, П.С. Нахимов, В.И. Истомин возглавили оборону Севастополя. Из экипажей было сформировано 19 флотских батальонов, численностью свыше 20 тысяч человек. С кораблей были сняты орудия и вместе с боеприпасами переправлены на береговые бастионы.

В 1904 г., спустя 50 лет после затопления кораблей, в Севастополе был сооружён памятник затопленным кораблям. Он и сегодня возвышается у Графской пристани и напоминает нам о кораблях-героях, защитниках Севастополя.

Линейные корабли, затопленные в Севастополе в годы Крымской войны 1853—1856 гг.

Источники и литература

1. Горев Л. Война 1853—1856 гг. и оборона Севастополя. М., 1955.

2. Журавель А.Л. История завода им. 61-го Коммунара. — Рукопись, ч.1.

3. Зайончковский А.М. «Восточная война» 1853—1856 гг. Санкт-Петербург, Полигон, 2002. — т. 2, ч. 1.

4. Зверев Б.И. Страницы Военно-морской летописи России. — М., Просвещение, 1981.

5. Зоткин Н.Ф., Любчиков М.А. и др. Краснознаменный Черноморский флот. М., Воениздат, 1979.

6. Зубов Б.Н. Развитие кораблестроения на юге России. — Калининград, Кн. Изд., 1990.

7. История Военно-морского искусства. Отв. ред. Захаров С.Е. — М., Воениздат, 1970.

8. История города-героя Севастополя 1783—1917 гг. — Киев, изд. АН УССР, 1960.

9. Корабельных дел мастера. — Судпромгиз, 1961.

10. Перля З. Рассказы о боевых кораблях. М., Воениздат, 1954.

11. С. Нахимов. Документы и материалы. — Под ред. Самарова А.А. — М., Воениздат, 1954.

12. Тарле Е.В. Город русской славы. М., Воениздат, 1954.

13. Творцы отечественного оружия. — М., Воениздат, 1955.