Дачные страсти вокруг проекта железной дороги Севастополь-Ялта

Отклик на эти предложения получился самый неожиданный. Возник небывалый спрос на земли, прилегавшие к будущей железной дороге. На них за каких-нибудь два три года появились новые градостроительные образования типа город-сад.

Среди первых — поселок «Кацивели» (1898) инженера путей сообщения Ростислава Викторовича Половцова и соседний с ним «Новый Симеиз»(1902), для которого Иван Сергеевич Мальцов специально выделил из своего имения 20 гектаров. Причем, основными акционерами и застройщиками поселков оказались промышленники, финансисты, инженеры-строители, служащие железных дорог, а вместе с ними научная и культурная элита русского общества.

Одновременно появились новые дачники в Исаре. Рядом с наследниками доктора Дмитриева поселились Е.З. Плещеева, А.П. Вырубов, К.С. Мережковский и другие лица с не менее звучными в России фамилиями. Из казенного источника «Припигади» в поселок провели водопровод с несколькими запасными колодцами и бассейнами, который — по словам автора «Путеводителя по Крыму» А. Безчинского — обошелся исарцам «около 12 тысяч рублей». Зато они получили чистую ключевую воду, подвели канализацию, и тем самым значительно улучшили санитарное состояние и условия проживания в Исаре. Возле остатков крепости иждивением Плещеевой была сооружена маленькая церковка, куда время от времени приезжал служить ялтинский священник.

Дорога на водопад Учан-Су. Видовая открытка 1905 г.

Пешие и конные экскурсии по Исарскому шоссе, которые организовывал Крымский Горный клуб, пользовались неизменным успехом у любителей туризма. Обычно экскурсанты останавливались у развалин древней крепости, потом у водопада Учан-Су. Далее, следуя за зигзагами дороги, спускались в седловину, соединяющую главный хребет с его отрогом — горой Могаби. А затем, поднимаясь всё выше и выше в горы, осматривали лесистые окрестности отвесной скалы Пендикюль и только после этого одолевали самый крутой подъем на вершину яйлы. С видовой площадки, устроенной на скале Шишко, осматривали дивную по красоте панораму Южного берега. Желающим предлагали осмотреть метеостанцию или зубцы Ай-Петри и даже провести там ночь, чтобы посмотреть на огни Ялты, а утром замереть от восторга при виде восхода солнца над морем.

Пока разгорались страсти вокруг будущего строительства железной дороги и предлагались новые варианты ее направлений, началась русско-японская война, и всё было приостановлено. Сам И.С. Мальцов, увлекшись идеей создания в Новом Симеизе лучшего в России буржуазного курорта, и вовсе отошел от этой затеи.

Тем временем, в 1908 году инженер С.Н. Чаев и, на этот раз, инженер-предприниматель Д.П. Кандауров вновь выступили со своим Бахчисарайским проектом Сюрень-Ялта и тоннелем через яйлу, в котором предусматривались тупиковые ветви до Алушты и Симеиза. Это обстоятельство в очередной раз вызвало спрос на земли Крыма среди членов «Товарищества для организации акционерного общества электрических железных дорог».

Симеиз. Дача Я.П. Семенова. Фото 1910-х годов

Начиная с 1903 года по 1917-й включительно, кроме выше означенных лиц, на склонах горы Могаби, в районе Исара, в урочище Караголь, в Ялохларе, вплоть до Тюзлера, собственниками лесов и земли стали довольно известные на Южном берегу лица. Среди них — Эмир Бухарский, барон Э.А. Штейнгель, инженер путей сообщения В.Г. Тарасов, содержатель конного извоза и каретно-столярной мастерской в Ялте П.П. Дзеульский, мать создателя первого русского кинематографа П.С. Ханжонкова, инженер-архитектор А.А. Силич, присяжный поверенный А.Ф. Фролов-Багреев.

В то же время противники этого направления, особенно владелец Фороса Григорий Константинович Ушков, настаивали на другой трассе и даже привлекли на свою сторону лесоводов, которые не без основания считали, что дорога через яйлу станет началом «широкого лесоистребления, и именно в тех местностях, откуда берут начало крымские водные источники». В спор вмешалась сама история.