4. От Симферополя до Севастополя (по желез. дороге 79 км)

За ст. Симферополь начинается подъем на водораздел рек Салгира и Алмы. Из вагона с левой стороны хорошо виден Чатырдаг. Близ ст. Алма (19 км) открывается вид на типичную долину, покрытую сплошь фруктовыми садами, видны сооружения и каналы, по которым направляются паводочные воды к Базар-Джалгинскому водохранилищу на 2,75 млн куб. мет. Водохранилище в сухое летнее время снабжает водой около 900 гект. садов и огородов, бассейн его находится вправо от пути на Севастополь. Проектируется расширение водохранилища до 6,2 млн куб. м, что увеличит поливную площадь еще на 500 гект.

На ст. Алма обращает на себя внимание водокачка в мавританском стиле, сооруженная на средства эмира бухарского, имевшего в Ялте дворец. Надпись на перроне «Алминское сражение 1854 г.» относится не к месту нахождения станции, а к устью р. Алмы, где произошло первое сражение английских и французских союзных войск с русскими 8 сентября 1854 г. В январе 1918 г. на р. Алме, между станцией и мостом, окончательно были разбиты войска временного правительства, преграждавшие путь наступавшим на Симферополь матросам и рабочим Севастополя, боровшимся за идеи Октябрьской революции.

За станцией жел. дорога проходит мимо деревни Базарчик с русским населением, за которой по обе стороны пути расположены яблоневые сады, обсаженные пирамидальными тополями. За мостом снова подъем на водораздел между р. Алмой и р. Качей, местность до самого Бахчисарая (32,5 км) носит степной характер. Не доезжая Бахчисарая, налево видно большое полуразрушенное здание цементного завода «Алмаз», вырабатывавшего до империалистической войны цемент из мергелей в окрестностях Бахчисарая. Самого города от станции не видно: он скрыт в глубокой долине.

За станцией видны остатки старины — мавзолеи ханского времени с куполообразными крышами. Вскоре дорога спускается в Качинскую долину, покрытую, подобно Алминской, фруктовыми садами.

После моста через реку Качу снова подъем на водораздел, местность опять носит степной характер. За полустанком Сюрень видны вдали на высотах второй горной гряды остатки зданий древнего города Мангуп-Кале. Спустившись в долину реки Бельбек, дорога идет между фруктовыми садами к ст. Бельбек (50 км).

Инкерман. Бывший монастырь

Бельбекская долина — самая живописная из всех долин по пути в Севастополь. На 6-м км за станцией широкая и глубокая Камышловская балка, поезд идет по высокому и длинному мосту-виадуку, внизу фруктовые сады. От моста начинается подъем на плато к станц. Мекензиевы горы (59,5 км). От станции вправо видно море. Местность имеет холмистый характер. Склоны и балки покрыты редким кустарником, этот район отличается сухостью. Нигде не видно человеческих поселений, что придает местности пустынный вид. Между ст. Мекензиевы горы и ст. Инкерман (70 км) четыре тоннеля. Последний имеет в длину 605 м. Пройдя мимо Инкерманского монастыря и пещерного города (слева от ж. дор.), дорога делает крутой поворот, пересекает реку Черную и подходит к ст. Инкерман, близ впадения р. Черной в Большой севастопольский рейд. Над станцией — Инкерманские каменоломни, видны выпиленные пустоты. Около каменоломен водокачка Севастопольского водопровода.

После станции поезд выходит на берег рейда и идет вдоль него на протяжении 3 км. На противоположной стороне рейда на холмах — башенки маяков. Поезд круто поворачивает и входит в тоннель, пятый по счету, длиною 275 м. Пройдя тоннель, поезд выходит в Килен-Балку и по насыпи переходит на южный берег крошечной Килен-бухты.

Дальше поезд выходит вновь на берег Большого рейда. На противоположной стороне рейда — Северная сторона гор. Севастополя. Там видно Братское кладбище с пирамидальною церковью-памятником.

Поезд вступает на Корабельную сторону города, которая тянется отсюда до вокзала. По высокой насыпи поезд переходит сначала Ушакову, а затем Апполонову балки. Здесь видны высокие каменные арки — остаток старого водопровода.

Пройдя дальше небольшую выемку, поезд вступает на берег Южной бухты. Теперь из окон вагона с правой стороны виднеется центральная часть города, расположившегося на холме по ту сторону Южной бухты. Дальше поезд огибает порт, отгороженный от железной дороги высокой каменной стеной, и затем входит в шестой и последний тоннель, длиною в 228 м. После тоннеля поезд по восточному берегу Южной бухты направляется к ее окончанию, пересыпи, где и расположен вокзал.