8. Черноморский флот во второй половине XIX в.

В 60-е годы количество судов Черноморского флота, к тому же находившихся в Николаеве, а не в Севастополе, не должно было согласно Парижскому договору превышать девятнадцать (шесть винтовых корветов, девять винтовых транспортов и четыре колесных парохода). В то же время Балтийский флот насчитывал 153 судна, в том числе 18 линейных кораблей, 12 фрегатов, 14 корветов, 100 канонерских лодок и девять колесных пароходов-фрегатов¹.

После того как в 1871 г. унизительный для России Парижский договор был аннулирован, царское правительство снова перешло к более активной внешней политике, и в частности на Балканах и Ближнем Востоке. Как и раньше, Россия в своей внешней политике встречала противодействие прежде всего со стороны Англии. Это объяснялось агрессивными планами английской буржуазии, издавна стремившейся к захватам земель не только на Балканах, но и во всем бассейне Черного и Средиземного морей.

Верная своему принципу загребать жар чужими руками, Англия и на этот раз решила использовать для борьбы против России на Балканах султанскую Турцию. Толкнуть Турцию на новую войну было тем более легко, что она по-прежнему оставалась в большой экономической и финансовой зависимости от Англии. Турция также искала поддержки у Англии в борьбе против национально-освободительного движения балканских народов.

Взаимоотношения России с Турцией не были прочны еще и потому, что Россия поддерживала национально-освободительное движение в Болгарии, Сербии, Черногории, Греции и других порабощенных Турцией странах. Вместе с тем Россия, как крупнейшее причерноморское государство, ставила вопрос об открытии проливов Босфор и Дарданеллы для торговли и справедливо опасалась, чтобы проливами не завладела какая-либо западная держава. Захватив проливы, последняя безусловно наглухо заперла бы их, помешав тем самым русской торговле через Черное море.

В турецкой армии и флоте было много английских «советников». Дело доходило до того, что англичане даже стояли во главе военных сил. Так, турецкой броненосной эскадрой фактически командовал английский морской офицер Гобарт, именовавшийся среди турок Гобарт-пашой.

В 1875 г. в балканских провинциях Боснии и Герцеговине вспыхнуло национально-освободительное восстание, поддержанное черногорцами и болгарами. Турецкое правительство начало жестокую расправу с повстанцами. Однако турецкие войска и полиция не смогли подавить восстания.

Стремление балканских славян к освобождению от турецкого ига нашло глубокое сочувствие всех цивилизованных народов, и прежде всего братского русского народа. В России началось массовое движение за оказание помощи национально-освободительной борьбе балканских народов. В ряды черногорской и сербской армий вступили тысячи русских добровольцев, в том числе много офицеров. Во главе сербской армии стал русский генерал Черняев.

Русское правительство несколько раз предлагало Турции мирно урегулировать свои взаимоотношения с Сербией, Болгарией, Черногорией и другими балканскими народами, но султанское правительство, подстрекаемое английской дипломатией, отвергло эти предложения. Тогда Россия, заручившись нейтралитетом Австро-Венгрии, дав ей согласие не возражать против перехода Боснии и Герцеговины под ее владычество после освобождения от Турции, 12 апреля 1877 г. объявила Турции войну.

Война началась в условиях, когда в царской армии не закончились еще реформы. Армия далеко еще не была перестроена и обучена по-новому, недостаточно вооружена новым нарезным оружием. Россия не успела создать также боеспособный флот.

В начале войны сразу же обнаружилась слабая военная подготовленность царской России. Достаточно сказать, что русские войска шли на войну с полевым уставом, изданным еще до Крымской войны. Турецкая армия была вооружена значительно лучше и продолжала получать оружие из Англии, Франции и Германии, в том числе новые пушки Круппа.

Русские воины проявили в боях на Балканах чудеса стойкости и храбрости. Особенно прославились защита Шипкинского перевала через Балканские горы и взятие сильной крепости Плевны. Преодолев в бураны и стужу покрытые снегом и льдом горные кручи Балкан, русские войска подошли к столице Турции — Константинополю.

Черноморский флот накануне войны располагал лишь несколькими легкими судами и серьезного значения в военных действиях против сильного турецкого броненосного флота иметь не мог. Правда, в ходе войны он был пополнен шестью пароходами, в том числе «Константином» и «Вестой», и четырьмя паровыми шхунами, зафрахтованными у «Русского общества пароходства и торговли»². Но эти суда были мало приспособлены для боевых действий. Однако русские моряки проявили столько изобретательности, настойчивости, мастерства и храбрости, что уже в первые месяцы войны смогли перейти к активной обороне, а затем и к решительной наступательной тактике против сильного турецкого флота.

Капитан 2-го ранга С.О. Макаров

Еще в ноябре 1876 г. лейтенант С.О. Макаров, в будущем прославленный адмирал и ученый, предвидя войну с Турцией, обратился в морское ведомство с предложением вооружить один из пароходов минными паровыми катерами. Катера принимаются на борт парохода и используются для внезапных ночных атак против турецких кораблей на рейдах и в базах. «Цель предлагаемой минной вылазки, — писал Макаров, — есть потопление турецкого флота посредством шлюпочных мин»³.

С.О. Макаров стал зачинателем активного использования минного оружия, основателем наступательной минной, а затем и торпедной атаки, а также специального минно-торпедного кораблестроения. Предложение Макарова было поддержано адмиралами Г.И. Бутаковым и А.А. Поповым — одним из видных русских кораблестроителей.

13 декабря 1876 г. Макаров принял командование пароходом «Константин»⁴. Большую помощь в переоборудовании и вооружении парохода оказали ему рабочие Севастопольского адмиралтейства и военного порта.

«...В течение двух с половиной недель по приеме парохода и прихода его сюда, — писал Макаров адмиралу Попову в письме из Севастополя, — мы окончили все минные приспособления шлюпбалками и прочие работы по установке артиллерии и других частей с вытаской [парохода] на эллинг, разгрузкой и погрузкой»⁵.

Пароход «Константин», которым командовал С.О. Макаров

Через некоторое время в письме командующему Черноморским флотом адмиралу Н.А. Аркасу Макаров указывал, что он чрезвычайно рад, что местом для подготовки «Константина» к боевым походам избран Севастополь. «Ни один порт, — писал он, — не благоприятствует до такой степени производству опытов, как Севастополь, где все средства под рукой и где внимание и помощь... делают всякое дело легким»⁶.

Макаров развернул в Севастополе энергичную деятельность. С помощью командования севастопольского порта он в короткий срок подобрал команды для парохода и четырех паровых катеров, присланных по железной дороге из Балтики. Готовя людей к операциям, он часто проводил учения, организовал для личного состава чтение лекций и занятия по изучению мин и торпед. Все это позволило Макарову уже 18 января 1877 г. произвести «примерную ночную вылазку» на Балаклаву с участием сухопутных войск⁷.

В Севастополе Макаров изобрел буксирную мину, названную «крылаткой». На Черном море он первым в истории всех флотов применил самодвижущиеся мины-торпеды⁸.

Макаров был неутомимым искателем новых боевых средств и методов боя. Он проявил много изобретательности при переоборудовании и приспособлении катеров для минного оружия. В Севастополе он разработал проекты нового минного и специального торпедного паровых катеров и добился разрешения постройки их на Севастопольском заводе, где он мог сам наблюдать за их строительством. Для увеличения скорости хода «Константина» Макаров решил сделать особые водорезы на форштевне и ахтерштевне⁹ парохода, что уменьшило сопротивление воды. В результате скорость парохода увеличилась с 11¾ узлов до 12¾ узлов¹⁰.

12 апреля 1877 г. С.О. Макаров записал в дневнике: «Вызвал всех наверх, поздравил с войной, сказал: «Война объявлена. Мы идем топить турок. Знайте и помните, что наш пароход есть самый сильный миноносец в мире и что одной нашей мины совершенно достаточно, чтобы утопить самый сильный броненосец. Клянусь вам честью, что я не задумаюсь вступить в бой с целой турецкой эскадрой»¹¹.

В первый боевой поход пароход «Константин» вышел из Севастополя в 7 часов вечера 28 апреля.

Смелые и решительные боевые действия русского флота в районе Сухума и Батума, в устье Дуная и у Босфора сыграли в войне 1877—1878 гг. крупную роль. В начале войны турецкие броненосцы не раз появлялись у русских берегов, в том числе и в районе Севастополя, но вскоре турецкое командование было вынуждено отказаться от активного использования флота. Боевые операции русского флота сковали также турецкий флот в части перевозки войск, их снабжения и обеспечения.

За заслуги во время войны С.О. Макаров был произведен в капитан-лейтенанты, а затем в капитаны 2-го ранга и неоднократно награжден. Его деятельность в Севастополе имела большое значение для дальнейшего развития русского флота. Минно-торпедные катера Макарова послужили основой для строительства быстроходных миноносных кораблей во всех флотах мира, а пароход «Константин» стал прообразом современных плавучих баз торпедных катеров и подводных лодок. Макаров дал всем флотам образец применения минного оружия для решения не только оборонительных задач, как было до этого, но и наступательных. Впервые в истории с успехом было применено такое новое оружие, как торпеда.

Памятник павшим героям вооруженного парохода «Веста». 1878 г.

11 июля 1877 г. замечательный подвиг совершил экипаж военного парохода «Веста», которым командовал капитан-лейтенант Н.М. Баранов. В бою отличились матрос 1-й статьи Ф. Белый, матрос 2-й статьи И. Павленко, машинист Г. Мирошников, стрелок первого разряда Н. Носков и другие моряки, погибшие в бою с врагом¹².

Находясь у румынских берегов, пароход «Веста» в районе порта Констанца встретился с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд», имевшим сильную артиллерию и превосходство в ходе. Преследуемая броненосцем, «Веста» пять часов вела с ним жестокий бой, получила много повреждений, но не спустила перед врагом флаг. Геройски отбиваясь от противника, ликвидируя пожары, команда «Весты» намеревалась пойти с броненосцем на абордаж, но удачным попаданием снаряда русские моряки вызвали на «Фетхи-Буленд» взрыв и заставили турок прекратить бой.

Командующий Черноморским флотом в рапорте морскому министерству писал: «Честь русского имени и честь нашего флага поддержаны вполне. Неприятель, имевший броню, сильную артиллерию, превосходство в ходе, вынужден был постыдно бежать от железного слабого парохода, вооруженного только шестидюймовыми мортирами и девятифунтовыми орудиями, но сильного геройским мужеством командира, офицеров и команды»¹³.

Война с Турцией закончилась победой России. В результате этого народы Румынии, Сербии, Черногории и Болгарии получили независимость. За Россией были закреплены часть устья Дуная, Южная Бессарабия и на Кавказе Батум, Карс и Ардаган.

Война 1877—1878 гг. наглядно показала необходимость для России иметь на Черном море сильный флот и превращения Севастополя в главную базу Черноморского флота.

Некоторые меры для усиления Черноморского флота были предприняты сейчас же после окончания войны. Убедившись на примере блестящих действий С.О. Макарова и других моряков-черноморцев в эффективности минного оружия, русские кораблестроители начали постройку минных катеров, вооруженных шестовой миной, а затем и миноносок с одним-двумя торпедными аппаратами¹⁴. В апреле 1878 г. одновременно в Севастополе, Одессе и Петербурге были заложены восемь миноносок¹⁵.

В Севастополе в том же году были спущены на воду и вскоре вступили в строй Черноморского флота три миноноски: «Щегленок», «Ящерица» и «Щука», каждая водоизмещением 24,4 т. Они имели машины мощностью 220 лошадиных сил и развивали скорость до 13 узлов, вооружение — один торпедный аппарат¹⁶. Одновременно четыре миноноски для Черноморского флота царское правительство заказало в Германии и Англии¹⁷.

Уже в 1880 г. Россия имела свыше 100 миноносок и минных катеров, заняв по количеству их первое место среди всех морских держав. Правда, миноноски могли служить лишь для прибрежной обороны, поэтому русские кораблестроители одновременно стремились создать и более крупный, мореходный корабль этого типа. И в 1877 г. первый в мире миноносец «Взрыв» был построен. Его водоизмещение составляло 160 т¹⁸.

Так началось развертываться строительство флота, а с ним и дальнейшее развитие Севастополя.

Большое значение для дальнейшего промышленного развития Севастополя и роста его населения имело начало строительства кораблей создаваемого броненосного флота.

В 1881 г. в Петербурге состоялось совещание, созванное правительством для решения важнейших задач развития русского военно-морского флота. Оно высказалось за то, чтобы строительству Черноморского флота уделить первоочередное внимание. Но согласно вскоре утвержденной программе для Черноморского флота за 20 лет намечалось построить 29 кораблей, в том числе 8 броненосцев, 2 крейсера и 19 миноносцев.

В то же время для Балтийского флота в ней предусматривалось построить 143 корабля, т. е. в пять раз больше, и для Тихоокеанского — 16 кораблей¹⁹.

В связи с утверждением программы на всех судостроительных заводах Черноморья, в том числе в Севастопольском адмиралтействе, начались крупные реконструктивные работы. Требовалось приспособить мастерские для современного крупного броненосного судостроения, оснастить их более современной техникой.

В связи с этим правительство отпускало РОПиТу ежегодную субсидию в 1 млн. руб. Вскоре субсидия была заменена кредитом в 33 млн. руб., рассчитанным на 20 лет, специально для постройки боевых кораблей²⁰.

С помощью этих субсидий и кредитов были значительно переоборудованы мастерские адмиралтейства и завершено восстановление сухих доков. Были установлены более мощные помпы для выкачки воды и краны для подачи тяжестей на корабли, проложен внутризаводской железнодорожный путь. На восстановлении адмиралтейства работало около 500 рабочих. Одновременно шло строительство небольших коммерческих пароходов, барж и катеров, а также увеличился выпуск другой продукции: запасных частей для торгового флота и предметов домашнего обихода.

В результате этого, главным образом за счет адмиралтейства, стоимость выпускаемой промышленной продукции в Севастополе в 1882 г. по сравнению с 1875 г. возросла более чем в три раза: с 800 тыс. до 2,5 млн. руб.²¹

Первые броненосные корабли для Черноморского флота были заложены в октябре 1883 г.²² Тут были построены первые в мире многобашенные броненосцы, явившиеся предшественниками линейных кораблей в мировом кораблестроении.

Трехбашенные эскадренные броненосцы «Чесма» и «Синоп» были заложены в Севастополе²³. Одновременно в Николаеве начали строить броненосец «Екатерина II».

Все последующие английские броненосцы, в том числе и так называемый «Дредноут» (1906), являлись тем или другим изменением или усовершенствованием этого основного типа броненосца, созданного русскими конструкторами, инженерами и рабочими²⁴.

Эскадренный броненосец «Чесма»

Строительство кораблей из-за слабой обеспеченности материалами, новизны дела и недостаточной технической вооруженности адмиралтейства шло медленно. Броненосцы были спущены на воду лишь в 1886 г., а вступили в строй эскадры Черноморского флота только в 1888—1889 г.²⁵.

После спуска на воду «Чесмы» и «Синопа» в Севастопольском адмиралтействе в 1887 г. началось строительство трех канонерских лодок, названных «Терец», «Кубанец» и «Уралец»²⁶.

В дальнейшем в Севастополе были построены такие крупные корабли, известные по своему участию в революционных событиях 1905 г., как линейный корабль «Георгий Победоносец» и крейсер «Очаков», а также линейный корабль «Иоанн Златоуст». Первый из них был заложен в 1889 г., остальные — уже в начале XX в.²⁷.

«Георгий Победоносец» был более мощным кораблем, чем «Чесма» и «Синоп». Его водоизмещение — 11 940 т, мощность машин — 10 600 лошадиных сил. Он превосходил «Чесму» также по скорости хода (17 узлов) и вооружению (33 орудия и 7 торпедных аппаратов). Строился он долго и вступил в строй лишь в 1896 г.²⁸

В общем же корабельная программа 1881 г. для Черноморского флота и через пятнадцать лет оказалась выполненной едва наполовину²⁹.

В 1890 г. в основном было закончено строительство зданий для органов управления Черноморского флота. Это позволило в этом же году командующему флотом, штабу и другим управлениям флота, после 25 лет пребывания в Николаеве, снова переехать в Севастополь. Из шести имевшихся тогда черноморских экипажей четыре размещались в Севастополе и два оставались в Николаеве³⁰.

Минный крейсер «Капитан Сакен»

С 1 января 1892 г. был образован седьмой³¹ и с 1 января 1895 г. — восьмой³² черноморские экипажи с местонахождением также в Севастополе.

В 90-е годы Севастополь наряду с Кронштадтом и отчасти Николаевом становится также центром подготовки военно-морских кадров, прежде всего младшего командного состава, потребность в котором быстро возрастала в связи с увеличением парового броненосного флота, насыщенного новой техникой.

В 1890 г. в Севастополе была открыта так называемая Машинная школа. В ней молодые матросы-новобранцы обучались различным специальностям и затем расписывались по кораблям возрождавшегося флота уже подготовленными специалистами: машинистами, кочегарами, электриками. Затем были созданы Минная школа и учебно-артиллерийская команда, готовившие минеров, торпедистов и комендоров (артиллеристов). Школы машинных и строевых квартирмейстеров выпускали для флота младших командиров — унтер-офицеров. В связи с успешным развертыванием работы этих школ 25 февраля 1893 г. последовал приказ морского министра больше не посылать новобранцев с Черного моря для обучения в Кронштадте³³.

Один за другим вступали в строй боевые корабли. В ноябре 1890 г. был объявлен список кораблей Черноморского флота, в основном уже базировавшегося в Севастополе³⁴. Всего в списке значилось 33 корабля, подразделявшихся на три ранга. В первый ранг входили: броненосные корабли «Чесма», «Синоп», «Екатерина II», «Двенадцать апостолов», «Георгий Победоносец»; поповки³⁵ — «Новгород» и «Вице-адмирал Попов»; крейсер «Память «Меркурия». Судов второго ранга насчитывалось девять: минные крейсеры «Капитан Сакен» и «Казарский», канонерские лодки «Запорожец», «Донец», «Черноморец», «Терец», «Кубанец», «Уралец» и пароход «Эриклик». Судов третьего ранга было шестнадцать: миноносцы «Батум», «Сухум», «Гагры», «Поти», «Геленджик», «Ялта», «Новороссийск», «Измаил», «Чардак», «Кодор», «Килия», «Рени», «Адлер» и «Анакрия», шхуны «Гонец» и «Колхида». Часть этих кораблей, например «Георгий Победоносец» и «Двенадцать апостолов», находилась еще в постройке.

Помимо Николаева и Севастополя, часть судов для Черноморского флота строилась в Одессе и Херсоне. Продолжался заказ на постройку военных судов и за границей. О сравнительно быстром росте флота свидетельствует список кораблей, опубликованный в феврале 1892 г. В нем уже числилось 56 кораблей, из них 53 боевых³⁶. В Балтийском же флоте в это время было 183 боевых корабля, т. е. почти в три с половиной раза больше³⁷.

Броненосец «Князь Потемкин-Таврический»

Частично Черноморский флот пополнялся за счет покупки пароходов у РОПиТа. Так, в качестве учебных кораблей были приобретены пароходы «Петербург» и «Москва», переименованные при зачислении в списки флота в «Березань»³⁸ и «Прут»³⁹, ставшие известными затем по революционным событиям на них в 1903 и 1905 гг.

9 мая 1893 г. в Севастополе состоялся первый торжественный смотр воссозданного Черноморского флота⁴⁰.

В 1895 г. была утверждена новая кораблестроительная программа, по которой для Черноморского флота предусматривалось построить эскадренный броненосец и два крейсера⁴¹.

Царское правительство основное внимание уделяло Балтийскому и Тихоокеанскому флотам. Ускоренное строительство Балтийского флота вызывалось прежде всего тем, что. в это время быстро создавала флот Германия. Япония развернула борьбу за установление господства на Дальнем Востоке и спешно создавала мощную армию и флот. По новой программе для Балтики строился 81 корабль и для Тихого океана — 59 кораблей⁴².

Эта программа вследствие технико-экономической отсталости царской России не была выполнена. Правда, для Черноморского флота три корабля были построены в предусмотренные сроки. В декабре 1897 г. был зачислен в списки Черноморского флота броненосец под названием «Князь Потемкин-Таврический» — новейший по техническому оснащению и вооружению корабль. В начале XX в. спущены на воду два крейсера — в Николаеве «Кагул» и в Севастополе «Очаков».

Развернувшееся судостроение позволило снова превратить Черноморский военно-морской флот в могучую силу на юге России.

Примечания

1. С.П. Моисеев, Список кораблей русского парового и броненосного флота, М., 1948, стр. 11.

2. «Боевая летопись русского флота», М., 1948, стр. 250, 251.

3. «С.О. Макаров. Сборник документов», т. 1, М., 1953, стр. 127.

4. «С.О. Макаров», т. 1, стр. 137.

5. Там же, стр 144.

6. Там же, стр. 154.

7. «С.О. Макаров», т. 1, стр. 147, 148.

8. Там же, стр. 148—150.

9. Форштевень — носовая оконечность судна, ахтерштевень — кормовая.

10. «С.О. Макаров», т. 1, стр. 147, 148.

11. Там же, стр. 156.

12. На Северной стороне Севастополя, за Михайловской батареей, стоит памятник в честь подвига экипажа парохода «Веста».

13. «Боевая летопись русского флота», стр. 258.

14. «Русское военно-морское искусство», М., 1951, стр. 255.

15. С.П. Моисеев, Список кораблей..., стр. 308—311.

16. Там же, стр. 308, 309.

17. Там же, стр. 308, 310.

18. «Русское военно-морское искусство», стр. 256.

19. С.П. Моисеев, Список кораблей.., стр. 16.

20. «Морской сборник», 1882, № 6, стр. 47.

21. «Русское судоходство», 1889, № 116. стр. 62.

22. С.П. Моисеев, Список кораблей..., стр 278.

23. С.П. Моисеев, Список кораблей.., стр. 278, 279. Водоизмещение «Чесмы» составляло 10 930 т при скорости хода в 13,5 узла (25 км в час), мощность машины 9053 лошадиных силы. Экипаж насчитывал 683 человека, вооружение — 27 орудий и 7 торпедных аппаратов.

24. Л.П. Шершов, К истории военного кораблестроения, М., 1952, стр. 120.

25. С.П. Моисеев, Список кораблей..., стр. 278.

26. Там же, стр. 320—323.

27. С.П. Моисеев, Список кораблей..., стр. 278—284.

28. Там же, стр. 278, 279.

29. Там же, стр. 17.

30. «Морской сборник», 1891, № 10, оф. часть, стр. 9.

31. «Морской сборник», 1892, № 8, стр. 9.

32. «Морской сборник», 1894, № 6, стр. 12.

33. «Морской сборник», 1893, № 4, стр. 14—16.

34. «Морской сборник», 1890, № 12, стр. 21.

35. Назывались так по имени конструктора вице-адмирала А.А. Попова. Это были круглые броненосные плавучие батареи, не оправдавшие себя по мореходным качествам.

36. «Морской сборник», 1892, № 3, стр. 17, 18.

37. Там же, стр. 19, 20.

38. «Морской сборник», 1893, № 6, стр. 8.

39. «Морской сборник», 1895, № 3, стр. 6.

40. «Морской сборник», 1893, № 6, стр. 1.

41. С.П. Моисеев, Список кораблей..., стр. 17.

42. С.П. Моисеев, Список кораблей..., стр. 16, 17.