К.Д. Кельтсер. «Романовская лесная дорога»

Оконченная постройкой в 1913 г. лесная шоссированная дорога, соединяющая Ялту с Царским охотничьим домом и Косьмо-Дамиановским монастырем, которой с Высочайшего соизволения присвоено наименование Романовской, является во многих отношениях весьма ценным приобретением для горного Крыма.

Начинаясь от въезда в усадьбу Южнобережского лесничества, расположенную в 7 верстах от Ялты и соединенную с последней старой шоссированной дорогой, Романовская дорога поднимается по юго-западному склону Никитского отрога к скале «Красный Камень» (Кизиль-Кая), где вступает на Яйлу, по которой следует почти до Гурзуфского седла, чтобы затем спуститься на северный склон хребта в пределы Султанской казенной лесной дачи. Прорезав Султанскую дачу по северо-западному склону Бабугана, дорога выходит на Чучельское седло, отделяющее долину Качи от долины Альмы, вступает в пределы Бешуйской казенной дачи и, спускаясь по северо-западному склону хребта Биюк-Сенон, подходит к Царскому охотничьему дому, от которого отдельная ветвь дороги ведет к Косьмо-Дамиановскому монастырю и к построенной Удельным Ведомством в 1911 г. шоссированной дороге в Алушту.

Пересекая на своем протяжении как вековые леса северного и южного склонов, так и лишенное почти всякой растительности плоскогорье Яйлы, Романовская дорога является, несомненно, одной из самых красивых дорог в Крыму. Она то извивается по горным склонам, то, поднявшись на высшие точки хребта, лепится по карнизам яйлинских обрывов, чтобы затем опять заглянуть в горные ущелья и вновь пробежать по ровным полянам яйлинских пастбищ, развертывая все новые и новые картины дивной крымской природы.

Общее протяжение дороги составляет 37,6 версты, причем как по времени постройки, так и по некоторым техническим и местным особенностям дорога может быть разделена на два участка: первый — от усадьбы лесничества до Красного Камня, длиной 14 верст, и второй — от Красного Камня до Царского охотничьего дома, длиной 22,6 версты, с веткой к монастырю и Алуштинскому шоссе, длиной 1 верста.

Инициатором постройки головного участка Романовской дороги, от лесничества до Красного Камня, является заведывающий Южно-бережским лесничеством А.Ф. Скоробогатый, возбудивший в 1909 г. вопрос как о шоссировании устроенной в 1907 г. грунтовой дороги длиною 2 версты к проектировавшимся дачным участкам в Никитской казенной лесной даче, так и о расширении устроенной им же тропы, длиной 12 верст, на Никитскую Яйлу до ширины 2 саж. с целью превращения ее в дорогу для проезда экипажей и автомобилей. К постройке дороги было приступлено в 1910 г., причем в этом же году был закончен постройкой участок от ворот лесничества до Грушевой поляны, протяжением 3 версты. В 1911 г. последовало сооружение следующих 3 верст дороги и, наконец, в 1912 г., с постройкой последних 8 верст, головной участок дороги был открыт для движения вплоть до Красного Камня.

Вся постройка была произведена на средства Лесного Департамента, чинами лесного ведомства, и обошлась в 34 000 руб.

Полотно дороги имеет в общем полезную ширину, равную двум саженям, и должно быть, по существующим предположениям, со временем уширено до 3 саж. Продольные уклоны полотна колеблются в довольно широких пределах и доходят до 10° и более; радиусы закруглений на поворотах дороги допускают всюду проход автомобилей, хотя и доходят местами до 2 саж.

Начало осуществления головного участка дороги выдвинуло на очередь вопрос о продолжении ее до Царского охотничьего дома близ Косьмо-Дамиановского монастыря, так как этим создавалось кратчайшее и наиболее удобное сообщение имения «Ливадия» с районом Царской охоты, расположенным в Бешуйской лесной даче, главным образом, в верховьях р. Альмы. В виду этого распоряжением Удельного Ведомства были еще в июне месяце 1910 г. организованы изыскания дороги от лесничества до монастыря, причем начатый уже постройкой головной участок вошел полностью в общую трассу дороги.

Этими изысканиями направление дороги от Красного Камня до монастыря было намечено по Яйле через Гурзуфское седло и Бабуган-Яйлу к ущелью Гаврель, на юго-восточном склоне хребта Биюк-Сенон, по которому дорога спускалась к Царскому охотничьему дому. Этот участок дороги имел по произведенным изысканиям длину 29,6 версты, причем 16 верст пролегали по совершенно безлесной Яйле, а 13,6 версты приходились на сплошной спуск к монастырю, по крутому склону ущелья.

Вопрос о постройке этого участка получил дальнейшее движение в конце 1911 г., по почину Министерства Императорского Двора, предложившего лесному ведомству принять на себя сооружение шоссейной дороги, пригодной для автомобильного движения, от Красного Камня до Царского охотничьего дома, при участии в расходах Главного Управления Уделов и при условии, чтобы при проектировании направления дороги были приняты во внимание экономические интересы местности вообще и лесного хозяйства в частности, а также, чтобы дорога была сооружена в возможно короткий срок.

Романовская лесная дорога. Фонтан «Верхний Магдус» на 5-й версте

Вследствие состоявшегося соглашения представилось возможным приступить в конце апреля 1912 г. к организации работ по постройке названного участка, заведывание которыми было возложено Лесным Департаментом на заведывающего Южно-бережским лесничеством А.Ф. Скоробогатого и начальника Крымских водных изысканий инженера К.Д. Кельтсера, под общим руководством начальника Таврическо-Екатеринославского Управления Земледелия и Государственных Имуществ Н.Н. Ярцева.

Основным вопросом, который подлежал разсмотрению перед приступом к постройке, был вопрос о возможно полном использовании дороги для лесохозяйственных целей, без повышения, однако, ее стоимости. Первоначальный вариант, пролегавший, как указано выше, на протяжении 16 верст по Яйле, не имел никакого лесовозного значения, между тем как находящиеся к северу от нее громадные массивы Султанской и Бешуйской казенных лесных дач, лишенные всяких путей вывоза, настойчиво требовали создания в их пределах магистрального вывозного пути, необходимого не столько в целях широкой эксплуатации этих лесов, недопустимой в виду их первостепенного водоохранного значения, сколько в целях надлежащего ухода за ними и спасения их от гибели.

Таким образом, сама собой возникла мысль о новом, северном, варианте дороги, который, являясь магистралью, пересекающей лесные дачи, дал бы толчок к развитию сети подъездных путей, необходимых в указанных выше целях. Указания на этот вариант имелись и в первоначальном проекте, но они характеризовали его с отрицательной стороны, так как утверждали, что северный вариант длиннее основного на 5 верст, что осуществление его потребует постройки двух больших мостов отверстием в 7 и 10 саж., а следовательно значительно более крупных расходов.

Изучение картографического материала и рекогносцировки привели, однако, несмотря на такие противопоказания, к убеждению, что северный вариант не так уж безнадежен, в виду чего было решено произвести предварительно подробные изыскания по этому направлению, тем более, что это постройки не останавливало, так как первые версты дороги, почти совпадавшие с первоначальным проектом, никакого сомнения не вызывали.

Успех превзошел все ожидания. Изыскания показали, что длина северного варианта составляет всего лишь 22,6 версты, т. е. что он на 7 верст короче основного направления, и что искусственных сооружений большой стоимости в виде мостов больших отверстий не потребуется, так как главные водотоки представляется возможным пересечь выше их истоков.

Сокращение протяжения дороги по северному варианту объясняется тем обстоятельством, что он переваливает в долину Альмы через Чучельское седло с отметкой 536 саж. над уровнем моря, между тем как основной вариант начинал спуск к монастырю с Гаврель-Богаза с отметкой 703 саж.

Таким образом, выяснилось, что северный вариант не только не увеличит стоимости дороги, а, наоборот, сократит ее по меньшей мере на 60.000 руб. Так как, кроме того, это направление удовлетворяло лесохозяйственным требованиям и давало возможность избежать длинного 16-верстного участка дороги по пустынной Яйле, сдвинув ее на склоны в вековые леса, богатые разнообразием видов, то оно и было принято к исполнению.

Полотно дороги на втором участке строилось шириною 3 саж., что за вычетом дорожного кювета дает полезную ширину проезда равной 2,66 саж., вполне достаточную для разъезда экипажей и автомобилей. Предельный уклон был принят равным 7° и наименьший радиус закруглений равным 10 саж. и только в нескольких исключительно трудных местах допущено в целях экономии работ уменьшение его до 5 саж.

Постройка дороги началась в начале мая 1912 г., вслед за установлением в натуре окончательного ее направления, еще по последним остаткам снега, и была совершенно закончена в октябре месяце 1913 г., несмотря на очень трудные местные условия.

Почти на всем протяжении дороги пришлось иметь дело со скалистыми, каменистыми и, в лучшем случае, щебенистыми грунтами, сильно затруднявшими их разработку. Вследствие крутых склонов приходилось во многих местах либо делать лишние земляные работы по зарезке полотна в косогоры, либо устраивать подпорные стены. Камень для этих последних добывался по большей части на месте или где-нибудь поблизости, но были случаи, когда строителям приходилось терпеть танталовы муки и сбрасывать под откос выломанную с большими усилиями для образования полотна скалу, как негодную для постройки каменных стен и заготовки щебня, и подвозить за несколько верст годный камень.

Отдаленность места постройки от всякого жилья и полное отсутствие всяких сообщений затрудняли, особенно в первую половину постройки доставку как съестных припасов для рабочих, так и тех строительных материалов, добыть которые на месте не представлялось возможным, как, например: цемента, песку, железа и пр., доставлявшихся к месту работ на вьюках.

Суровые климатические условия Яйлы обусловливали, на ряду с трудными жизненными условиями, частую смену рабочих артелей и постоянную заботу о пополнении кадров рабочих.

Общая стоимость этого участка дороги выразилась в сумме 200 000 руб., из каковой 100 000 руб. было ассигновано Удельным Ведомством и столько же Лесным Департаментом.

Торжественным моментом постройки был первый проезд по вполне оконченной дороге Его Императорского Величества Государя Императора от начального пункта в Южнобережском лесничестве до конечного пункта — Царского охотничьего дома, состоявшийся 23 октября 1913 г., с какого дня и следует считать дорогу открытой для сквозного движения.

Открытая с этого времени для общего пользования Романовская дорога даст возможность широким кругам публики, приезжающей в Крым для лечения и отдыха, в полной мере насладиться крымской природой в самых разнообразных ее проявлениях, и призвана стать одним из любимейших экскурсионных путей.

Начавшись у въезда в усадьбу Южнобережского лесничества, дорога вступает сразу в вековой лес из крымской горной сосны, насыщенный в солнечные дни даже зимою смолистым ароматом. Поднимаясь петлями по горному склону, дорога на второй версте подходит к фонтану Уч-Йол, расположенному у соединения трех дорог. Одна из них — широкая тропа, вполне приспособленная для проезда даже автомобилей, ведет к ущелью Уч-Кош, высокия отвесные стены которого являют грандиозный пример мощи горной природы.

Романовская лесная дорога. Вид на «Красный Камень» и поворот дороги на 12-й версте

Вторая дорога ведет к находящемуся в непосредственной близости от фонтана лесному питомнику «Долосы», в котором, наряду с таврической и обыкновенной сосной, разводятся не растущия в Крыму в диком виде породы хвойных: кедры, ели, пихты и пр.

Продолжая дальнейший подъем от фонтана, Романовская дорога проходит на третьей версте мимо каптажа источника «Магдус», расположенного в скалах справа от дороги, и подходит на 4-ой версте к так называемому «Кольцу» — разъездной площадке — откуда открывается очаровательный вид на Ялту и море.

В полуверсте от «Кольца» дорога приводит к прелестной лесной полянке, украшением которой является столетнее раскидистое грушевое дерево, давшее этой местности наименование «Грушевой поляны».

Миновав на 5-ой версте фонтан «Магдус» и на 7-ой версте лесную хижину «Джепаров Балаган», дорога оставляет постепенно за собой хвойный лес, вступает в область смешанного и, наконец, почти чистого лиственного леса, достигнув на 12-ой версте рощи «Царская Столовая» из высокоствольных буков. Отсюда виден уже в непосредственной близости отвесный обрыв «Красного Камня», и дорога, миновав расположенный здесь же фонтан с питьевой водой для последующего участка длиной в 10 верст и войдя в лес из северной сосны, выходит в начале 15-ой версты на Яйлу, примерно, в полуверсте к востоку от Кизиль-Кая.

Романовская лесная дорога. Вид на «Красный Камень» от «Царской Столовой»

Подъем дороги, однако, здесь еще не кончается: он тянется еще 1½ версты, выводя дорогу к высшей ее точке — Авундскому седлу, на высоте 680 саж. над уровнем моря, являющейся высшей точкой всех крымских дорог.

Этот последний подъем является переходом к дальнейшему, чисто яйлинскому участку дороги: рядом с типичным карстовым ландшафтом — воронками, трещинами, провалами и расселинами почти на всем его протяжении уцелели еще отдельные группы и деревья северной сосны, выдержавшие борьбу с зимними ветрами и с злейшим своим врагом — овцой. Ярко выраженная ветровая и кустистая форма яйлинских сосен ясно свидетельствуют о той борьбе на два фронта, которую приходится вести древесной растительности на Яйле.

С Авундского седла, с которого открывается чудесный вид на море, весь ялтинский амфитеатр, Ай-Петри и все западное Яйлинское плоскогорье, находящееся почти на 100 саж. ниже этой точки, дорога начинает спускаться к ущелью Авунды. Миновав на 16-ой версте большое Яйлинское озеро — дорога открывает на 17-ой версте вновь на одно мгновенье вид на море: в ущелье Авунды, покрытом по бокам лесом, появляется как будто вставленный в рамку из леса Аю-Даг, словно плавающий на воде, и исчезает сейчас же за поворотом дороги.

На протяжении следующих трех верст дорога находится целиком под очарованием Яйлы: то вьется по каменистым кручам и осыпям, то устремляются стрелою по яйлинским котловинам, мимо становищ пастухов — кошей — и яйлинских голей. В начале 20-ой версты дорога неожиданно выбегает на южный Яйлинский обрыв над Гурзуфом и перед глазами открывается сразу поразительной красоты панорама Южного берега от Аю-Дага до Никитского отрога.

Романовская лесная дорога. Участок дороги на склонах Роман-Коша. Мост на 22-й версте

Безбрежное море, в котором вдали на востоке золотятся Судакские горы и мыс Меганом, мощный массив Аю-Дага, очаровательный Гурзуф с парком и белеющей мечетью деревни, точно плавающие в море белые скалы Адалар, блестящее зеркало Губонинского ставка и суровые скалы Никитского отрога, выделяющиеся из лесной зелени — дают картину чарующей прелести, от которой трудно оторваться.

Достигнув, на гурзуфских скалах вновь высоты 679 саж. над уровнем моря, дорога поворачивает на север и начинает спускаться на северный склон. Здесь в самом же начале спуска все внимание приковывает новая грандиозная картина: перед взорами расстилается вновь море — на этот раз море кудрявого зеленого леса, заполняющее долину р. Качи и ее притоков — Донги и Писары. С запада над долиной высится вершина Демир-Капу; к востоку на Бабугане вздымается купол Роман-Коша, наивысшей вершины Крыма; далеко впереди долина замыкается хребтом, отделяющим Качу от Альмы, подходящим вплотную к Бабугану и оканчивающимся горою Чучель; за Чучельским перевалом виднеется мрачный массив Черной горы и далеко за ним выступает окутанный дымкой дали силуэт Чатыр-Дага.

За водораздельным хребтом, по которому взбегают зеленые волны леса, виднеются темно-красные цепи возвышенностей Альминской и Салгирской долин и почти совсем на горизонте проблескивают белые горы окрестностей Симферополя и Бахчисарая.

Романовская лесная дорога. Исток реки Качи, Биюк-Узень на 27-й версте

Спускаясь по северному склону, дорога почти сейчас же врезается в опушку букового леса, из которого выходит под Гурзуфским седлом на склоны Роман-Коша, чтобы затем уже окончательно спрятаться в вековой высокоствольной преимущественно буковый лес.

На 25-ой версте дорога проходит по нижнему краю огромной Албачинской поляны, подымающейся к самой вершине Роман-Коша, на которой вблизи дороги лесным ведомством построена лесная караулка, — первое жилье на десятки верст кругом. Отсюда же начинается разработанная пешеходная тропа на Роман-Кош.

Спуск дороги тянется до пересечения ею на 27-ой версте р. Биюк-Узень. истока р. Качи. Мощный источник, дающий начало реке, остается влево в нескольких саженях ниже полотна дороги; вправо громоздятся отвесные обрывы яйлинских известняков, таящие в своих недрах запасы воды, питающие источник.

Романовская лесная дорога. Дорога в буковом лесу на 32-й версте

На начавшемся за р. Биюк-Узень подъеме дорога подходит на 27-ой версте к старому заброшенному саду, сохранившему правильные ряды старых фруктовых деревьев — свидетелю былого существования здесь, на высоте 480 саж. над уровнем моря, высокой культуры. Следуя далее, дорога пересекает большой овраг Катран-Суат, проходит по затерявшейся среди букового леса роще сосен и в конце 30-ой версты выходит на Чучельское седло, на высоте 537 саж. над уровнем моря. Седло представляет собою почти острое ребро, отделяющее верховья Качи и Альмы, подымающееся на север — к горе Чучель, на юг — к Бабуган-Яйле. На запад перед глазами расстилается вся долина Качи, видная в ясные дни почти до моря, очерченная с юга главным горным хребтом, отроги которого в виде скалистых кряжей Басман и Кермен, как будто бы стремятся перегородить долину.

На востоке высится краса Крыма — Чатыр-Даг, а левее его, примыкая к седлу, тянется цепь вершин Чучели и Черной горы, образующих левый склон Альминской долины.

Невдалеке от седла, на склонах Чучели находится зверинец Царской охоты, в котором на большой огороженной площади содержатся ценные звери, акклиматизация и распространение которых в крымских лесах признаются желательными: здесь живут на воле олени разных пород, туры, горные бараны и др.

Спуск дороги с Чучельского седла к конечному пункту тянется 6½ верст и идет все время по буковому лесу. На этом пути дорога делает четыре петли, выходя при этом два раза на ребро хребта Биюк-Сенон, откуда открываются красивые виды на Бабуган-Яйлу, Чатыр-Даг и котловину, в которой расположен Косьмо-Дамиановский монастырь, весь утопающий в зелени.

Обогнув на 37-ой версте монастырскую колокольню, дорога подходит, наконец, к Царскому охотничьему дому, расположенному на возвышенности, отделяющей главную Альминскую долину от монастырского притока, и соединяется здесь с шоссированной дорогой, ведущей в Алушту.

Таковы те впечатления, которые дает Романовская дорога, открывающая перед проезжими по ней в полной мере разнообразие, мощь и красоту крымской природы и вызывающая невольно желание о возможно широком, дальнейшем развитии этого дивного уголка России.